霧幻山城~苗栗新月梧桐三義店

1.本省氣候，大致是以大安溪為南北分界線，四季溫差懸殊，尤以冬、春二季更為顯著，致使本鄉天氣複雜多變。除了夏季吹西南季風天氣涼爽，冬季吹東北季風天候寒冷外，每年的十一月到翌年的三月便是有名的「霧季」時分，不論白天或夜晚，濛濛白霧瀰漫低空，鄉民如身處「人間仙境」虛無漂渺之中，故有「台灣的霧都」之美譽。
2.三義鄉以前北部是平埔族打哪叭社居住的地區，南部則是巴宰海平埔族的移住地。全鄉都是原始森林，其中以樟木尤為茂盛。據文獻記載於清雍正年間有「淡水廳貓狸堡三叉河庄」的封域，但真正開墾則始於清乾隆二十七年（一七六二），有潘大猷入墾南端，聚居於鯉魚潭一帶，現在鯉魚潭村「番仔城」相傳即是當年潘氏之部落所在地，同時另有少數廣東客家人進入雙連潭、拐子湖及魚藤坪等地，過著狩獵、採樟、伐木及防阻原住民襲擊的生活。其間亦有羅芳華、李文禮及張衍岳等陸續開闢三叉河（廣盛村老街）一帶。
清道光二十二年（一八四二）銅鑼灣人李騰華等十五人組織股夥三十二股稱為「金華生」墾號，招募墾佃百戶，經麻薯舊社原住民同意，開墾三叉河（廣盛村），經營墾殖、製腦、製材、築巿街並設隘寮和隘丁，防患大湖地區原住民侵擾，其築之巿街稱為「三叉河街」。道光二十六年（一八四六）又有吳紹遠夥同五人，組成「金隆盛」墾號．向岸裡社屯辦潘清章，通事潘德和約墾雙草湖(雙湖村）一帶山林，並搭設腦寮、闢田種植，咸豐六年（一八五六）吳鳳能兄弟開發雙連潭（雙潭村）。同治五年（一八六六）楊清安開拓魚藤坪地區（龍騰村）。光緒九年（一八八三年）吳復初、楊清安和詹連潭等三人合墾三叉河。此後漢人入墾者日漸增多，由開始拓荒到光緒年間，經先民百餘年的揮汗墾闢，三義地區大多已被開發，居民日增，奠定日後立庄設鄉的基礎。
民國七十三年五月，中央研究院歷史研究所劉益昌等人，以四個月時間，在鯉魚潭水庫地區發現「伯公瓏」舊石器遺址共十二處，採集史前石器一O八件、陶片二九五件。鯉魚潭發現的史前遺物，在苗栗縣已出土的各處遺址中，是最豐富完整的一處。從各種石器和陶片等器物研判，住在景山溪河階台地的史前居民，他們的生活型態是以農為主，但兼有狩獵、漁撈等生活方式。另外從出土的器物質地來看，大多不是本地原產的，可見地們已經有遠距離的商業行為，或輾轉交往的情形。據考證以上所發現的史前遺物，約存在於兩千年前左右的黑陶文化到三、四干年前的彩陶文化都有，其中「伯公壟文化」年代約在三干七百年前到一萬年前，是台灣已發現的少數萬年先民遺址之一，足見本鄉先民開發之早，尚待進一步考究和探討。
茲列乾隆、道光、同治、光緒年間開發歷程簡表:

古代的交通缺乏橋樑道路，往返羊腸小徑必須靠步行，耗時費力，而後才有人力車、台車成為代步工具。民國前十五年，日本人已計劃在本鄉開闢鐵路，進而舖設公路橋樑，建立交通網路的雛形。
鐵 路
縱貫鐵路山線，始建於民前十年（日明治三十五年，一九○二）至民前四年全線通車，由苗栗南下，經由本鄉的雙湖、廣盛、龍騰、鯉魚潭等村南下台中縣境。除在雙湖村設有三義站外，全省縱貫鐵路的最高點－勝興站（原名十六份，海拔四○二．三二六公尺），亦在本鄉勝興村。山線鐵路經過本鄉隧道甚多，沿線風景優美，車經隧道處，一明一暗，峰迴路轉，為一特殊景觀。
民國二十四年四月二十一日，台灣中部大地震，巍峨的山線鐵路龍騰溪橋完全震毀，震後在原橋西側另建新橋，遺下拱型橋柱，挺立在烈日風霜裡，供後人憑弔。
鐵路山線由竹南至彰化，沿途經苗栗、台中等重要都巿人囗中心，為台鐵西部主要客運幹線，竹南至豐原段本屬單線行駛，路線設施標準甚低，行車效率限制，路線容量達飽和成運輸的瓶頸，復因位於本區現有橋樑及隧道已老舊達七八十年，急需重建並擴建雙軌，以策安全。
三義豐原間之雙軌工程已於八十七年底完工通車，從此火車行駛新山線鐵路，舊山線則計劃保留建立鐵路博物館發展觀光。
台灣西部縱貫鐵路雙軌工程
台灣西部縱貫鐵路竹南-豐原段雙軌工程，全長只有五十七點四公里，卻花了長達十一年的工期。這段鐵路雙軌工程，沿途叢山峻嶺、溪河蜿蜒，必須逢山開「洞」，遇水架橋，其中有多項工程採用的工法、工事的長度、難度、高度，均創下國內鐵路工程的新紀錄。
各項首見工法及新紀錄如下：
三義隧道：連同兩端引道全長七七二八公尺﹐長度為西部縱貫鐵路之冠，除了必須貫穿山脈外，自三義火車站之南地下化之後，穿越高速公路下方約有一百八十三公尺。為確保高速公路的行車安全，對路面下陷的容許程度相當嚴格，工程人員以管幕工法克服，也是鐵路工程首見。
鯉魚潭大橋：為配合鯉魚潭水庫將來發展觀光，首度設計長跨拱型高架橋，全長七百九十公尺，橋上鐵軌距離地面四十公尺的高度，其中兩個最大跨距為一百卅四公尺。另外，此橋是國內首座採用節塊推進工法的鐵路橋樑。
苗南高架橋：它是苗栗市為鐵路西移引發爭議後的產物，但橋長一千一百卅二公尺，以及中奧工程合作的三孔連續樑設計，雙雙創下鐵路工程高架橋的新紀錄，其外觀充分融入都會市區，蜿蜒的高架橋不致和市容格格不入，而且又有極佳的隔音效果，兩側住家不再飽受噪音之苦。
泰安高架簡易火車站：是國內唯一存在高架橋上的火車站，其月台距離地面有十四點二六公尺的高度，是一座長二百六十公尺、寬七公尺的建物，它是因應泰安舊站廢站之後，方便當地居民搭乘列車之用，因為月台有四、五樓高，施工單位也設置電梯供旅客進出站。
三泰隧道至泰安隧道間長二千公尺橋樑及高架橋：從三泰（原三義二號）隧道南口銜接長二九六點四公尺的南端引道高架橋之後，之後依序是一O五九點三公尺的大安溪橋、六八五公尺的泰安車站高架橋及九六O公尺的泰安隧道北端高架橋，然後才連接泰安隧道，總長三千點七公尺的路線都分別在橋樑或高架橋上，也是國內鐵路僅見。
苗南隧道與南港溪橋首次採用版式軌道：南港溪橋是採日式、苗南隧道為歐式，此種施工法國內除捷運有引進之外，運用到鐵路則在雙軌工程才第一次採用這種技術。其成本雖然較高，但可大幅提高隧道及橋樑的行車安全，保固年限相當長，期間幾乎不必像傳統軌道耗費大批道班維修，也免除施工時空間狹窄的諸多不便，將來可能還會推廣到其他路段。

 
新月梧桐˙三義店沿著舊山線旁，挑高十米的清水模牆，與鋼骨及建築原素材裸露的主體建築相輝映，有種在森林中發現壯麗之美感，當一腳踏進大門，又是一片花花世界；這些皆與女主人童年住在苗栗的記憶有關～女主人擷取台中美術園道四家店，中、西餐的精華，以中菜為主，西菜為輔，結合東、西方建築特色，呈現多樣美食情懷，烹飪邏輯的過程，更是她與加拿大籍先生，相遇、相知的心情轉換，現在的新月餐飲團隊有客家、本省、外省籍，還有法國主廚及愛作菜的老公，是個融合華洋特色的團隊，因此稱為『華洋料理』。
服務與設施
◎提供融合江浙、上海與在地創意客家的華洋風格料理
◎餐廳內外空間皆可提供大型工商活動或是私人聚會等團體活動之舉辦與進行。
◎適合舉辦室內與戶外自然環境相融合之婚慶喜宴。
    《營業時間》